- گاز ایران به دهلی می‌رسد؟
- فلاحت پیشه: هم گشت ارشاد حجاب ناموفق بود هم گشت ارشاد مدیران
- تاثیر تحریم‌های اروپا علیه روسیه بر قیمت گاز
- حضور گروه صنعتی ایرانخودرو در ششمین نمایشگاه ایران اکسپو
- خاندوزی میزان پرداخت وام بدون ضامن در دولت سیزدهم را اعلام کرد
- رکود بازار موبایل با کاهش قدرت خرید مردم
- خبر جدید وزیر صنعت برای متقاضیان خودرو
- امداد خودرو تبریز مکانیک سیار
- قرارداد طارمی با اینتر نهایی شد
- اژه‌ای:از مسائل مهم کشور، عفاف و حجاب است/رویکرد سلبی هم در محل خودش باید به کار گرفته شود
چهارشنبه ۲۰ مهر ۱۴۰۱ ساعت ۱۵:۴۵
دقیقا کدام استاندارد؟
مشخص نیست که منظور مدیرعامل ایران خودرو از عدم وجود بسیاری از استانداردهای ایران در خودروهای خارجی دقیقا به چه موردی اشاره دارد ولی آنطور که از شواهد و قرائن امر برمی‌آید، خودروهای تولیدی ایران در بسیاری موارد قادر به پشت سر گذاشتن استانداردهای ایمنی کشورهای پیشرفته و حتی کشورهای آمریکای لاتین و هند نیز نیستند.
این موارد در حالی بیان می‌شود که طی سال‌های اخیر، سطح استاندارد ایمنی در جهان به شدت ارتقا یافته است و در کشورهای غربی، خودروهای فاقد سامانه پیشرفته «ترمزگیری خودکار» موفق به کسب نمره کامل در استاندارد تست تصادف نمی‌شوند.
همچنین سیستم پایداری الکترونیکی (ESP) نیز سال‌هاست در خودروها به شکل پیش‌فرض نصب می‌شود، این در حالی است که به جز تارا) به عنوان محصول پرچمدار ایران خودرو) هیچکدام از خودروهای تولیدی غیر چینی این شرکت، مجهز به ESP نیستند و تاکنون این بند از قانون استاندارد ۸۵ گانه در ایران اجرایی نشده است.
چندی پیش یکی از مدیران مهندسی محصول ایران خودرو در گفتگو با دیجیاتو، از گرانقیمت بودن ماژول ESP برای نصب در خودروهای داخلی در شرایط تحریم سخن گفت و تاکید کرد که از دی ماه قرار است با توجه به سخت‌گیری‌های سازمان استاندارد، این قطعه سرانجام بر روی دنا نصب شود، این در حالی است که تست‌های مهندسی دنا مجهز به ESP در سال ۹۷ انجام شده بوده و از آن زمان تاکنون، این قطعه مهم ایمنی حتی به صورت آپشن نیز در محصولات ایران خودرو) به جز تارا (ارائه نشده است.
با این اوصاف مشخص نیست که منظور مدیرعامل ایران خودرو از عدم وجود بسیاری از استانداردهای ایران در خودروهای خارجی دقیقا به چه موردی اشاره دارد ولی آنطور که از شواهد و قرائن امر برمی‌آید، خودروهای تولیدی ایران در بسیاری موارد قادر به پشت سر گذاشتن استانداردهای ایمنی کشورهای پیشرفته و حتی کشورهای آمریکای لاتین و هند نیز نیستند.
از این رو احتمالا اشاره مدیرعامل ایران خودرو به وجود برخی ویژگی‌های بازار پسند، نظیر بدنه دو رنگ ۲۰۶ یا سقف شیشه‌ای پانورامای رانا و ۲۰۶ باشد که اساسا در راستای افزایش قیمت در خودروهای ایرانی نصب شده‌اند و به نوعی قطعه‌ای آپشنال )در مقایسه با نسخه اولیه با سقف معمولی( محسوب می‌شوند و طبیعتا نمی‌توان از چنین مواردی به عنوان استاندارد خودروهای ایرانی یاد کرد ؛به خصوص که در زمینه ایمنی، کیفیت، مصرف سوخت، قوای محرکه و بسیاری موارد دیگر، عمده تولیدات خودروسازان دولتی کشور چند دهه نسبت به رقبای مشابه در کشورهای همسایه قدیمی‌تر هستند و با توجه به تحریم‌های سنگین صنعت خودروسازی و قیمت تمامشده خودروها نیز، امکان به‌روزرسانی یا جایگزینی بسیاری از پلت فرم‌های باستانی موجود در کشور عملا وجود ندارد.
منبع:آفتاب یزد
کد مطلب: 177064
